DSürücüsüz arabaların geliştirilmesi yapay zekanın en büyük sınavı oldu. Bugün, uygulanabilir bir ticari araç üretmek için harcanan on milyarlarca dolara rağmen bu projenin feci şekilde başarısız olduğunu söyleyebiliriz. Ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki önde gelen bir robotaksi sağlayıcısının yakın zamanda piyasadan çekilmesi, Birleşik Krallık’ta katı mevzuat, geliştiricilerin konseptten para kazanma umutlarının eskisinden çok daha uzak olduğunu öne sürüyor. Fikrin geleceği tehlikede.
Sürücüsüz bir araba üretme girişimi 2000’li yılların ortalarında ABD’li bir savunma araştırma kurumunun meydan okumasıyla başladı. 1 milyon dolar ödül teklif etti çünkü herkes çöle çok sınırlı bir yolculuk yapabilecek kapasitede bir tane yaratabilir. Bu, hızla çeşitli teknolojiler ve otomobil üreticileri (şimdiki adıyla OEM’ler – orijinal ekipman üreticileri) arasında, en büyük nakit ineği olacağını düşündükleri şeyi üretme yarışına dönüştü: sürücüsüz her koşulda çalışabilen bir araba.
Başlangıçtan itibaren bu heyecan teknolojik gelişmelerin çok ötesindeydi. 2010 yılında Şanghay Fuarı’nda General Motors, sürücüsüz bir arabanın hamile bir kadını inanılmaz bir hızla ve yorumun da izleyicilere güvence verdiği gibi güvenli bir şekilde hastaneye götürdüğünü gösteren bir video hazırladı. Sürücüsüz araç sponsorlarının kamuoyu önünde duyurduğu şey, tam da, 1,25 milyon yıllık korkunç küresel ölüm sayısını azaltarak daha fazla güvenlik vaadidir.
Ve bu artık onların mahvolduğunu kanıtlıyor. Sürücüsüz otomobillerinden birinde meydana gelen kazadan sonra ilk ayrılan Uber oldu Phoenix, Arizona’da Elaine Herzberg’i öldürdü. Araba otonom moddaydı ve “sürücüsü” bir TV programı izlemekle suçlanıyordu; bu da, gidonun üzerinde çantalar taşıyan bir bisikleti iterken otoyola adım atarak bilgisayarlarının kafasını karıştıran Herzberg’e arabanın çarptığını fark etmediği anlamına geliyordu. . . Ne yazık ki bilgisayar bu kafa karıştırıcı nesne koleksiyonunu yorumlayamadı.
O zamana kadar Uber’in iş modeli, şirketin birkaç yıl içinde şoförsüz olacağı ve robot taksilerden oluşan bir filo sağlayacağı fikrine dayanıyordu. Bu plan Herzberg’le birlikte öldü ve Uber, tüm sürücüsüz taksi denemelerinden hızla çekildi.
Bugün General Motors’un otonom araçların geliştirilmesine öncülük etmek üzere satın aldığı şirket Cruise da neredeyse aynı hızla geriye doğru gidiyor. Tetikleyici olay aynı zamanda tesadüfen ölümcül olmayan ancak ciddi yaralanmalara neden olan bir kazaydı. Ekim ayında, San Francisco’da yolun karşısına geçen bir kadına, insan tarafından sürülen bir araba çarptı. ve bir Cruise robotaksisinin yoluna çarptım. Robotaksi durmak yerine yayanın üzerinden geçti çünkü bilinmeyen bir durumla karşılaştığında sağda duracak şekilde programlanmıştı. Hayatta kaldı ama çok büyük bir tazminat alması gerektiği açık.
O zamandan beri Cruise toplam hasar sınırlama modundaydı. Başlangıçta olup bitenlerin ayrıntılarını gizledikten sonra şirket, robotaksilerini hızla tüm ABD şehirlerinden çekti ve CEO’su istifa etti. Araçların uzaktan kontrol edildiği için sürücüsüz bile olmadığı ortaya çıktı operatör müdahaleleri yaklaşık her dört veya beş milde bir. Şu anda kitlesel işten çıkarmalar var ve kalkınmanın geleceği belirsiz.
Tesla da savunma modunda. Uzun süredir sürücü destek yazılımını “tamamen otonom sürüş” olarak pazarlıyordu ancak öyle değil. Araç, özellikle otoyollarda çoğu zaman kendi başına çalışabilse bile, sürücülerin dikkatli olması ve kontrolü devralmaya hazır olması gerekir. Amerika Birleşik Devletleri’nde, nerede Tesla’ların “tamamen otonom sürüş” modunda olduğu çok sayıda kaza yaşandıÜretici birçok davayla karşı karşıyadır.
Birleşik Krallık’ta Tesla, geçen ay Parlamento’ya sunulan ve şirketlerin araçlarının yetenekleri konusunda halkı yanıltmasını önleyen mevzuata uymayacak. Tesla’nın sorunları, eski çalışan Lukasz Krupski’nin Tesla’nın kendi kendine sürüş kabiliyetine sahip olduğunu iddia etmesiyle daha da arttı. halk için risk oluşturmak. Üreticiler, otomobilin hangi işlevlerinin (direksiyon, frenleme, hızlanma) otomatikleştirildiğini tam olarak belirtmek zorunda kalacak. Tesla’nın buna uymak için pazarlama yaklaşımını değiştirmesi gerekecek. Her ne kadar tasarı, sürücüsüz araçların daha hızlı tanıtılmasına izin verecek şekilde sunulsa da, kısıtlayıcı koşullarına uyum, geliştiriciler için aşılmaz bir engel olabilir.
Bu olaylar, özerkliğe geçişte karşılaşılan teknolojik zorlukların yanı sıra, otonom otomobillerin geliştirilmesini destekleyen durumun kırılganlığını da vurguluyor. Teknolojinin üç veya dört yıl içinde meyvelerini vereceğine dair tüm tahminlerin fazlasıyla iyimser olduğu ortaya çıktı. 2017’de sürücüsüz arabaların 2021 yılına kadar yollarda olacağını söyleyen Chris Grayling de dahil olmak üzere bakanlar çağrıldı.
Teknoloji şirketleri, insanların sürüş becerilerini geliştirmek şöyle dursun, eşleştirmenin zorluğunu sürekli olarak hafife aldı. Teknolojinin başarısız olduğu nokta burası. Yapay zeka, “makine öğrenimi”nin süslü bir adıdır, çok daha az çekicidir ve bilgisayara çok karmaşık bir yol ortamında olup bitenleri yorumlamayı “öğretmeyi” içerir. Sorun şu ki, çok sayıda potansiyel kullanım alanı var Ana Caddede dolaşan bir deve örneğinden, yoldaki basit bir kese kağıdı olan veya olmayan basit bir kayaya kadar değişen durumlar. İnsanlar bu riskleri anında değerlendirme konusunda son derece iyidir, ancak bir bilgisayar develerin varlığından haberdar edilmemişse nasıl tepki vereceğini bilemeyecektir. Daha sonraki analizlere göre, Herzberg’in bisikletinden sarkan plastik torbalar, arabanın bilgisayarını altı ölümcül saniye boyunca bozdu.
Bu nedenle, teknoloji kardeşi Rishi Sunak liderliğindeki hükümetin, demiryollarında reform yapma veya yasal olarak izin verilmeyen elektrikli scooterlar için yasa çıkarma planlarını bir kenara bırakırken otonom araçlara ilişkin bir yasa tasarısı getirmesi açıkça yanlış bir öncelik. insanın diyarı. Gelecek sürücüsüz arabalar olmayabilir ve bu arada acilen ilgilenilmesi gereken bir ulaşım sistemi de mevcut. Yapay zekanın yapabileceği en iyi şey buysa, yetenekleri ve insanları işsiz bırakma potansiyeli hakkındaki korkular yersiz olabilir. Elbette Sunak’ın şoförü şimdilik kendini güvende hissedebilir.
