LSihirli mantar sporları ve insan büyüme hormonu şişeleri gibi elektrikli scooterlar da İngiltere yasalarında gizemli bir gri alan kaplıyor; satın alınması yasal ancak yasa dışı kullanım – en azından halka açık olarak. Yani olağanüstü derecede uzun bir araba yolunuz, gösterişli koridorlarla dolu bir eviniz veya özel bir hava alanınız olmadığı sürece, elektrikli bir scooter sahibiyseniz suçlu olma ihtimaliniz yüksektir.
Ancak bu yasa dışı mikromobilite cihazlarının satışları hızla artıyor. Tahminen bir milyon özel e-scooter şu anda ülkenin yollarında kullanılıyor, bisiklet şeritlerine giriyor, trafiğe girip çıkıyor ve bazen kaldırımda yayaları korkutuyor.
Savunucularının gözünde, trafik sıkışıklığını ve karbon emisyonlarını azaltmak, kısa araba yolculuklarının yerine geçmek ve toplu taşıma merkezlerine önemli “son mil” bağlantısı sağlamak için benzersiz bir çözümü temsil ediyorlar. Onları eleştirenlerin gözünde onlar “mutlak ölüm tuzakları“, “sessiz ölüm makineleri”ve Silikon Vadisi’nin teknolojik şehirciliğinin kamusal alanımıza tecavüzünü temsil eden, yeşil iddiaları geçerli olmayan lityum yoğun cihazlar. Paris yakın zamanda elektrikli scooter kiralamayı yasakladı ancak bu durum özel scooter satışlarında büyük bir patlamayı tetikledi. Birleşik Krallık hükümeti düzenlemeleri sürdürürken, kaldırımlar daha sıkışık hale geldikçe ve kazalar arttıkça elektrikli scooterlar çoğalmaya devam ediyor; bu da yerel yetkilileri, scooter üreticilerini ve onları eleştirenleri sinirlendiriyor.
Şu anda, Britanya’da evin dışında pille çalışan iki minyatür tekerlek üzerinde eğlenmenin tek yasal yolu, İngiltere’deki 23 deneme bölgesinden birinden kiralık bir elektrikli scooter kiralamaktır. Temmuz 2020’de Ulaştırma Bakanlığı (DfT) tarafından, koronavirüs pandemisinden “yeşil toparlanmayı” desteklemek amacıyla iki yıllık bir deneme başlatıldı ve 12 operatör parlak renkli elektrikli scooter filolarını park alanlarında serbest bıraktı. Nottingham’dan Great Yarmouth’a.
Ancak şu ana kadarki rakamlar, scooterların araba yolculuğunun yerine geçmek yerine, daha az karbon yoğunluklu seyahat türlerinin yerini aldığını gösteriyor. DfT’nin değerlendirmesi test raporuAralık 2022’de yayınlanan ortalama yolculuk uzunluğunun 2,2 km (1,4 mil) olduğunu ve 14 dakika sürdüğünü tespit ederek scooter’ı yürüyüş ile bisiklete binme arasında bir yere koydu. Kullanıcıların yüzde 42’si elektrikli scooter kullanmasaydı yürüyeceklerini, yalnızca yüzde 21’i ise araba ya da taksiye bineceğini söyledi.
Hammaddeleri çıkarmak ve scooterları üretmek için gereken enerji göz önüne alındığında, “düşük karbon” iddiaları da sorgulanabilir durumda. Scooter’ların ömrü şu anda beş yıla kadar – yaşadıkları kötü hava koşulları göz önüne alındığında genellikle daha az -. 2019’da yapılan bir çalışma North Carolina Eyalet Üniversitesi’ndeki araştırmacılar, üretim ve dağıtımın karbon ayak izi dikkate alındığında, elektrikli scooter kullanmanın yolcu başına genellikle otobüse binmekten daha fazla emisyon ürettiğini buldu. 2022’de yapılan bir araştırma İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü’nden bir kişi de aynı fikirde ve kiralık bir elektrikli scooter’ın yerine geçtiği ulaşım aracından ortalama olarak km başına 51 gram daha fazla CO2 ürettiğini tespit ediyor.
Elektrikli scooter operatörleri, karbon emisyonlarının bu şekilde doğrudan karşılaştırılmasının konu dışı olduğunda ısrar ediyor. Londra davasının üç operatöründen biri olan Dott’un İngiliz politika yöneticisi Iqbal Ahmed, “Konuya bütünsel olarak bakmalıyız” diye açıklıyor. “Elektrikli scooterlar çok modlu, araçsız bir yaşam tarzını teşvik ederek insanların normalde yapamayacakları gezilere çıkmasına yardımcı oluyor. Metro durağı yürümek için belki çok uzaktı ama scooter oraya gitmeyi ve trene binmeyi kolaylaştırıyor.
Güvenlik en büyük endişelerden biri olmaya devam ediyor. Rochdale, Coventry ve Canterbury dahil olmak üzere dokuz bölge, terk edilmiş scooter tehdidinden kaza sıklığına kadar çeşitli nedenlerle deneme sürelerini kısaltmayı veya uzatmamayı tercih etti. Kent İlçe Konseyi’nin ulaştırmadan sorumlu kabine üyesi David Brazier, 80 yaşındaki bir kadının bileğinin kırılması, çenesinin çatlaması ve elmacık kemiğinin kırılması sonrasında “kimse ciddi şekilde yaralanmadan” duruşmayı bitirmeye karar verdiğini söyledi. elektrikli scooterın çarpması kaldırıma binmek.
Elektrikli scooterlar ağırdır, normal bir elektrikli bisikletin yaklaşık üç katı ağırlığındadır ve yeni kullanıcılar için kontrol edilmesi zor olabilir; nispeten küçük tekerlekleri ise onları İngiliz yollarındaki tümseklere, tümseklere ve çukurlara karşı duyarlı hale getirir. E-scooter’ların karıştığı çarpışmaların sayısı son iki yılda üç katına çıkarak 2020’de 460’tan 2022’de 1.402’ye çıktı; 2019’dan bu yana ise e-scooter kaynaklı 34 ölüm yaşandı. Mil başına ölçülen DfT raporu, kayıpları ortaya çıkardı. Kiralık e-scooter kullanıcılarının oranı, pedallı bisikletçilere göre üç ila dört kat daha yüksekti.
En genç ölüm, Birmingham’da kaldırımda yürürken bir yayayla çarpışan ve yavaş hareket eden bir otobüsün yoluna düşen 12 yaşındaki Mustafa Nadeem’di. Adli tabibin de belirttiği gibi gelecekteki ölümlerin önlenmesine ilişkin raporBirleşik Krallık’taki denemelerde kullanıcıların ehliyet sahibi olması ve 18 yaşın üzerinde olması gerekiyor ancak Mustafa vakasında olduğu gibi kiralık hesabın bir telefondan diğerine aktarılmasını engelleyecek hiçbir şey yok.
Ulaştırma Güvenliğine ilişkin Parlamento Danışma Konseyi (Paktlar), birkaç öneriEğer hükümet, minimum 12 inç (30,5 cm) ön tekerlek boyutu, maksimum 12,5 mil/saat hız sınırı ve zorunlu kask kullanımı da dahil olmak üzere özel e-scooter’ları yasallaştırmaya karar verirse. Ancak elektrikli scooter endüstrisi şüpheci olmaya devam ediyor. Lime, hız sınırının 20 km/saat olduğu Londra’daki kullanıcılardan gelen geri bildirimlerin, hızın çok yavaş olduğu ve insanları daha savunmasız hale getirdiği yönünde olduğunu söylüyor. Benzer şekilde, konu kask olduğunda, operatörler bunların kullanımını teşvik ediyor ve teşvik ediyor (Lime, kaskla selfie çekerseniz indirim sunuyor), ancak Amsterdam ve Kopenhag gibi şehirleri örnek göstererek altyapının bisiklet ve scooterlara öncelik verecek şekilde uyarlanması gerektiğini savunuyor. Bisiklet altyapısı olağanüstüdür ve çok az kişi kask takmaktadır.
Rishi Sunak hükümeti sürücülerin kutsal haklarını koruma konusunda kararlılığını sürdürürken, yakın zamanda sürücülerin kutsal haklarını da kaldırdı. Aktif seyahat için pandemi sonrası ipuçları – bu tür altyapı değişiklikleri temenni gibi görünüyor. Hükümet e-scooter mevzuatını çimenlerin arasına atmaya devam ederken, ülkenin sokakları ve kaldırımları, kapınıza küçük tekerlekli, ışıksız ve düşük hızlarla teslim edilen, saatte 60 mil hıza kadar çıkan, kontrolsüz makinelerle dolmaya devam edecek. Düzenlemelerin yama yapısı, kiralama testlerinin tökezlemesini düzenliyor.
Bisiklet yardım kuruluşu Sustrans’ın politika başkanı Tim Burns, “Hükümet hiçbir şeyi değiştirmeden bu denemeleri uzatmaya devam ediyor” diyor. “Daha geniş bir strateji üzerinde hiç düşünülmüyor, bu da planlamayı hem operatörler hem de yerel yetkililer için imkansız hale getiriyor. Kirliliği azaltma ve trafik sıkışıklığının üstesinden gelme hedeflerine ulaşmaya çalışıyorlar, ancak kiralık scooterların beş yıl mı yoksa on yıl içinde mi var olacağını bilmiyorlar.
Tren yerine helikopterine binmeyi tercih eden bir Başbakanımız olduğu sürece, elektrikli mikromobilitenin geleceği belirsiz kalacak, trafik sıkışıklığı ve sokak kargaşası var olmaya devam ederken, yarı yasal ve çevre açısından sorgulanabilir bir arafta kalacak.’ arttırmak.
